冷知识：全球一大半的战斗机，夜战能力几乎为零|战机|吊舱|雷达|飞机|aaq|军用直升机-欧洲杯足彩官网

近日，歼16战斗机机腹附着的神秘物体引起了军事爱好者的热议。因为它看起来有点不同：你说它是一个吊舱，下面有一个钩子，明显是一个挂架;你说它是挂架，它前面有一个玻璃窗，明显是一个观瞄吊舱。事实上，这两种说法都是正确的。这是一个双重用途的设备。它的名字是鹰隼-ii型红外吊舱。

事实上，这并不是鹰隼-ii吊舱第一次亮相。2020年初，它就已经出现在官方媒体上。鹰隼-ii的目的是夜间和复杂天气导航。前方玻璃窗内有一个红外传感器，可以将红外地形图直接投射到飞机的显示屏或头顶显示屏上，让飞行员在夜间或大雾中飞行也没有问题，也不至于撞山，则有利于超低空突防。

鹰隼-ii吊舱比美国著名的“蓝盾”系统领先一代。这是因为“蓝盾”系统的an/aaq-13导航吊舱必须配备地形跟踪雷达，而猎鹰-ii则没有，这也没办法。“蓝盾”从1987年开始装备部队，当时除了专业攻击机外，所有美军战机的雷达都不具备地形跟踪能力。我们的歼16不一样。它从一开始就有一个有源相位雷达。超低空飞行时，可以同时凝视天空和地面，毫不拖延。因此鹰隼-ii自然不需要安装跟踪雷达。

鹰隼-ii的另一个先进功能是做挂架的设计。美军的蓝盾系统实际上分为两部分：an/aaq-13导航吊舱和an/aaq-14瞄准吊舱。鹰隼-ii非常紧凑，因为它没有地面跟踪雷达。吊舱本身可作为挂架下的传输梁，其下方可直接悬挂“猎鹰-iii”目标吊舱。这种设计对于歼10、枭龙等低挂战斗机来说非常实用。

从前面的介绍可以看出，鹰隼-ii之所以领先于“蓝盾”一代，是因为载机本身就带有有源相位雷达。那么，在飞机扫描雷达时代，中国空军，我们战斗机上安装的夜间导航垫吊舱，和美军比谁更先进呢？

很遗憾，我们的战机当时没有配备导航吊舱，但我们开发了一个。海湾战争之后，在目睹了“蓝盾”系统的巨大威力后，我国也开始研究夜间舱技术，最终的成果就是“蓝天”系统。由于参考对象是aaq-13，“蓝天”系统的外观和设计思路与第一个非常相似。整个系统还包括一组前视红外传感器、一个小型地形跟踪雷达和相关处理设备。据说，这款诞生于2000年左右的夜间导航吊舱“蓝天”，已经达到了国外同类产品的水平。

到了四代机时代，导航吊舱已被彻底淘汰，低空夜间导航功能全部集成到电光分布式孔径系统（eodas）中。例如，f-35的eodas全身共有6个红外传感器，可以让飞行员无盲点地获取全息图像。它可以同时执行搜索、指令、导弹警告、损害影响评估、辅助昼夜导航以及起飞和着陆期间的防撞等功能一气呵成。他被称为光电系统领域的英雄。

我们的歼20也采用了与f-35类似的光电分布式孔径系统，但是苏-57就惨了。它有eodas，但性能较差，必须继续在机头继续顶个大球（irst红外搜索跟踪系统），eots根本没有，地面瞄准还需要吊舱。估计隐身性能不太好，所以没必要费心去打造。

从中国战斗机夜间导航系统的演变可以看出，我们一直都是“摸着鹰酱过河”，占据了后来者的优势。但现在歼20的光电系统已经跟上了f-35，未来作战飞机光电系统将如何演变，中国能否率先拿出下一代星空体育网站入口官网手机版的解决方案，将考验我军人员的创新能力。