中国能造轰炸机，能造运20，却为什么造不好民用大飞机？|波音|空客|客机|运-欧洲杯足彩官网

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中国是航空重要国家，拥有世界上最强大的空军之一。也是为数不多的能够独立研制和生产不同型号军用飞机的国家之一。

中国军用航空技术取得了显着进步，从歼20隐形战斗机到运20大型运输机。

从轰6k远程轰炸机到运九预警机，中国军机在性能和数量上不断刷新纪录，展现了强大的国防实力和创新能力。

然而，当我们把目光转向民航领域时，却发现了一个尴尬的事实：中国在大型民用飞机的研制和生产方面，与发达国家特别是美国和欧洲相比还存在很大差距。目前，全球大型民用飞机市场实际上被波音和空客垄断。

虽然中国自主研发的c919大型客机已获得型式合格证，并计划于2022年底交付首架飞机，但其技术水平和市场竞争力仍需提高。

那么为什么中国能造出先进的军用飞机，却造不出大型民用飞机呢？

一、大型民用飞机无法正常建造的原因

从技术角度看，大型民用飞机的研制和生产需要多领域、多环节的高质量技术和工艺。

包括航空发动机、复合材料、电子信息系统、适航标准等。

这些技术和工艺不仅需要高额投入和长期积累，而且还受到国际市场和政治环境的影响。

由于历史原因和外部制约，我国在这些领域还存在一定的差距和差距，特别是在航空发动机领域。

虽然中国已经成功研制了ws-10、ws-15等强大发动机，并为歼20、运20等军机提供了动力支持。

但可靠性、使用寿命、效率等方面还有待进一步提高，对外部元件的依赖尚未完全消除。

因此，国产发动机在大型民机上的使用继续面临较大的技术风险和挑战。

从市场角度看，大型民机市场竞争非常激烈、复杂。

一方面，波音和空客建立了强大的品牌优势和客户忠诚度，并通过不断创新和优化保持产品的领先地位。

另一方面，波音和空客也利用各种手段来维持和扩大自己的市场份额，包括政治游说、公司间合作、价格战、技术封锁等。

因此，中国大型民用飞机想要进入国际市场，不仅要提高自身的技术水平和产品质量。

它还需要突破各种市场壁垒和政治障碍，这是一项长期而艰巨的任务。

从制度上看，大型民用飞机的研制和生产需要高效、协调的制度机制来支撑。

这包括政府政策支持、企业组织管理、科研院所创新能力、供应链协同等。

但中国在这方面还存在一些问题和不足。例如，政府部门之间的协调不够顺畅，企业之间的竞争与合作不够理性。

科研院所之间的信息和资源共享不够、供应链之间的质量和标准不够统一等。

这些问题和不足将影响民航重大项目的进度和质量，增加其成本和风险。

2、希望建造大型民用飞机

尽管中国在建造大型民用飞机方面还面临诸多困难和挑战，但这并不意味着我们没有希望和机遇。

事实上，中国在这方面已经取得了重大进展和成就。

例如c919大型客机的成功首飞并取证交付、arj21支线客机的量产运营、ag600水陆飞机的试飞等。

这些都展现了中国在民航领域的创新能力和发展潜力。那么如何才能建造大型民用飞机呢？

最重要的是坚持创新和开放协作。创新是民航发展的根本动力。

要加强基础研究和应用研究，突破关键技术和核心装备，提高产品性能和质量，形成自主知识产权和品牌优势。

同时，我们还应该开放合作，学习国际先进经验和标准，参与国际监管和市场竞争。

建立国际伙伴关系和信任机制，实现互利共赢、共同发展。

结论

总之，建造大型民用飞机是中国航空梦的重要组成部分，也是中国成为科技强国、制造强国、航空强国的必然要求。

相信在全国人民的共同努力和航空工作者的辛勤努力下，中国一定能够制造出大型民用飞机，为人类文明进步作出更大贡献。

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