2018年乌克兰将苏联国宝级航空发动机卖中国，俄专家冷嗤一声：哼|俄罗斯|马达西奇公司-欧洲杯足彩官网

2018年，乌克兰方拍板要将d-18t这一高性能航空发动机卖给中国，这一消息一出，在国际上引起了轩然大波。

（d—18t三转子涡扇发动机）

原因无他，d-18t发动机在乌克兰航空制造业方面几乎处于国宝级别，如何突出其重要性，可以以前苏联所研制的超大型军用运输机——安-225运输机为例。

作为当时世界上最大的运输机，其各项制造记录与数据至今仍在这一领域占据着重要地位。

乌克兰这一决定对中国具有极大意义，可以说为当时正处于航空发动机研发困境中的中国送来希望的薪火。

（乌克兰）

但不出意外的是，这一举措也使得乌克兰面临着来自美国发出的经济制裁威胁，同样也令俄国航空发动机领域的专家学者为之嗤笑。

那么，乌克兰为何要在这样的国际形势压迫下选择将发动机卖给中国？

俄国又为何对此嗤之以鼻呢？

中乌交易的背景

中国在世界舞台上向来享有着制造业大国的美誉，也自豪于见到世界各地产品皆有“中国制造”的商品标识。

（中国制造）

但在这其间实际上也潜藏着一些不为外人道来的辛酸之处——高精尖技术的核心要义，一直是中国难以攻克的关键所在。

因为顶尖技术的缺失，导致中国常常不得不向其他国家大量进口高技术类的工业成品，这显然是一笔不低的开销。

但这也确实不是长久之计，毕竟若是某项技术受到掣制，对进口形成依赖，不仅会对自身形成消耗，也不异于将软肋送到诸多虎视眈眈的别国手中。

因此，唯有自主研发、自主生产，真正将核心技术掌握在自己手中，才是我们能够走向先进的唯一道路。

譬如涉及了材料学、流体力学等无数科学技术的航空发动机，一个小小发动机中所承载着的诸多技术，但凡其间任何一个环节存在短板，都会导致整个领域研究的技术水平大受限制。

（a380飞机航空发动机引擎简易模型3d图纸）

而在这方面，由于我国起步晚，研究进展慢，缺乏高精专人才的引领，因而始终停滞不前，在“涡轮叶片”这一节点上始终难以突破。

（仍然落后的我国航空发动机）

这便导致生产出的航空发动机寿命远短于其他发达国家。因此，如何掌握这项技术，这成为摆在中国面前的一大难题。

实际上，虽然中国在很短的时间里已在航天、导弹、潜水器、卫星等诸多领域取得瞩目成就，但也确实仍在不少方面有待加强，并且是短时间内都难以改变当前现状。

（中国航天事业成就）

于是，就是在这个节点，乌克兰向中国抛出橄榄枝。

要深究乌克兰这一举动，就需要将目光放到其当时的处境下，才能抽丝剥茧地还原最真实的境况。

视线转移到2018年的乌克兰。

几年前所爆发的乌克兰危机余波犹在，此次政治危机不但导致其经济制度转轨与政治制度转型的失败，而且也在国际层面上致使乌克兰在与美俄欧的关系上更加扑朔迷离。

自此，乌克兰国内经济经历了持续较长时间的下行，政局也仍在危机下动荡不安，更是深化了原有的社会矛盾。

（乌克兰危机）

在这样的状态下，加之人才大量流失及资金严重匮乏的现实问题，导致乌克兰已经无暇支持本国的航空工业。也正因如此，乌克兰才会将视线投向能真正给予其资金支持的国家——中国。

显而易见，乌克兰这一决定取得双赢的结果。

一方面，前苏联的航空工业在当时世界处于顶尖水平，而即使是在苏联解体后，继承了其尖端技术与先进装备的乌克兰仍然是航空发动机的出口大国。

而乌克兰的马达西奇公司更是享有“苏联航空工业心脏”之称，但近年来在美俄欧多国的打击下，乌克兰的航空发动机出口率有所下降。

（乌克兰马达西奇公司）

因此，可以说乌克兰未来航空工业的发展重点，就在于其能否得到足够的投资。

而另一方面，作为当前世界航空大国之一，随着中国在军用与民用飞机方面缺口的不断扩大，对航空发动机的需求也逐渐上涨。

因此，早在乌克兰将d-18t发动机卖给中国之前，两国就已经有过这方面的合作。

乌克兰也多次将前苏联的航空工业产物及有关工业引进到中国，包括向中方提供这方面的人才，以带动航空工业生产线在中国的发展，促使两国达成合作。

俄方专家为何大泼冷水

乌克兰向中国售出航空发动机，此事本来与俄罗斯并无太大关联，但为何会招致其专家泼冷水呢？

首先，乌克兰将d-18t发动机卖给中国很大可能会帮助中国在航空发动机研究生产方面取得进展，继而提高中国此方面的自主研发能力。

俄罗斯觉得，一旦中国在航空发动机技术这一原本短板的领域内取得进步，实现自给自足，必然会改变原有的向俄罗斯进口大量发动机的局面，减少对他们工业产品的购买，最直接的损失也将由俄罗斯承担。

这对俄罗斯工业产品出口将造成不容小觑的影响。因此，俄罗斯专家对中乌此次交易大倒冷水，未尝没有试图借此阻止交易成功，以使中国继续依靠自己发动机的私心。

其次，其实俄罗斯专家对此次交易并不看好也实属正常。这是因为，虽然乌克兰所售出的是号称“国宝级”的发动机，但其制作年代是苏联时期。

（苏联重工业生产）

我们自然不可否认那一时期苏联的强大，我们也深知当时苏联的工业发展居于何种地位，但属于苏联的时代到底已经过去。

虽说乌克兰所掌控的精尖技术多是苏联留下的“宝贵遗产”，但在当下这种科技水平突飞猛进的年代，技术不会停下来等人，不懂得与时俱进的国家终究会落在后方。

就拿这个“国宝级发动机”来讲，d-18t发动机具有寿命较短的不足，且从其仅达到1800k的涡前温度看，这一数据与现今的平均数值1950k相比已经是严重落后。

除此之外，就乌克兰本国的国内航空工业发展情况而言，其d-18t发动机生产线早已受资金、人力等诸多原因影响而停产十来年，这岂不是说明乌克兰方实际上也并不能为中国提供有效专业的技术指导？

（乌克兰航空发动机生产）

而除了这两个原因之外，俄罗斯专家对此次交易的冷淡态度是否还出于对乌克兰危机带给俄罗斯各层面冲击所积攒下的不满？是否其中也有对中乌合作后航空工业强国席位重新洗牌的担忧？

这些都不得而知。

我国航空发动机研究路在何方？

确实，俄罗斯专家所言不无道理，或许此次中乌之间的交易还存在许多不足。

但我们更需要认识到，中国航空发动机领域与当前世界的前沿水平显然有一段较大的差距要走，因此，这并非我们直接购入最精尖的装备就能直接习得其中的关窍。

不仅如此，由于空中军备的重要性近年来大幅提高，在这样的背景下，试问有哪个国家会轻易将本国发动机制作技术拱手相让呢？

综合诸多原因，我国能够向乌克兰购买其苏联时期的“国宝级”发动机，已是当下最好的选择了。

而虽然d-18t发动机不够先进顶尖这一点我们无法反驳，但从更长远的角度看，d-18t发动机在当下仍是世界上仅有的几种“三转子”发动机之一！

这种“三转子”相比双转子具有更为明显的优势，不仅能使各级的轮盘叶片均处于最佳状态，还能提高启动效率与发动机的稳定性。

且其主要适用于大型运输机、客运飞机等类型，对于在这方面相对薄弱的中国来说，无疑提供了颇有价值的参考。

因此，购入这一发动机实际还是更有利于提升我国的航空发动机整体技术，也是我们在当前处境下所能作出的最为理想的选择。

当然，国外先进的航空发动机技术其实也带给我们不少参考意义，在借鉴先进技术的同时，我们也需要反思自身技术落后的原因，方能有针对性地做出改变，才能趁势而上。

（中国航空发动机生产线）

纵观我国航空发动机短暂的发展历程，可以看到，除了研究基础薄弱与技术储备不足这最基本的问题外，显然还存在急于求成、以及因仿制机型过多而消化吸收不畅的不足之处。

对此，在综合考量下，有学者提出几项有建设性的研究导向：

其一，应该将发动机置于相对独立、优先的发展地位。

虽然发动机仅是航空飞机的一个零件部位，但这样一个发动机，实际上内部也自成一个体系。

国外航空技术发达的几个主要国家，都不约而同地将发动机研究置于独立地位。

由此可见，“动力”问题是关键一招，唯有“动力先行”，才能改变我们现在的软肋。

其二，越来越多的航空学者呼吁国家尽早出台“航空法”。

作为一个法治国家，唯有通过法律确定军民用航空技术在国民经济和国防建设中的重要地位，才能提高各方对这一领域的重视程度，也才能以更为正当的理由加大在航空工业方面的资金与技术投入，强化科研力量。

其三，对于航空发动机，国家必须有一个长远稳定的发展规划。

无论是加强科研力度也好，借鉴他国优秀科研成果也罢，都需要在长远规划的支撑下才能确保航空工业整个领域在平稳的状态下匍匐前进。

也唯有明确最终目标，设置好每个阶段的计划，才能让我们在每一步都走得坚定，走得高效。

相信在战略重要性的转移下，我国必定能够在航空工业领域奋起直追，让强大的航空力量守护我们头顶这篇蓝天。

结语

众多已经发生过的战争事实也表明，当前各国的空中力量已经在国防层面的对比中占据着不可忽视的主导地位。

譬如本世纪初的“911”事件所造成的毁灭性破坏足以让人们看到空中力量的可怖性，更妄论1991年的海湾战争、1999年北约对南联盟的持续性空中打击，以及2001年美国对阿富汗进行的空中军事打击等行径。这些无不向全世界宣告着这样一个事实——唯有重视制空权，将空中军事实力提高到具备足够强大的威慑力，才能确保国家长治久安。

值得庆幸的是，世界航空发动机技术在快速发展的同时，也为我国的航空动力实现突破提供全新的机遇。我们不仅应该看到空中力量的重要性，更应在这一关键时期行动起来，借着乌克兰向我们提供的这阵“东风”，扶摇直上九万里，将技术真正变现为优势。

相信在不远的未来，我们势必能研制出属于自己的、烙刻有鲜明中国特色的高性能发动机，从而实现“高起点、大跨度”的自主创新发展，完成从引进仿制到自行设计的战略转变，继而实现我国航空动力落后局面的彻底逆转。

编辑：kk

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