蔚来又玩“不降价”式促销|储能|特斯拉|秦力洪|电池包|电动车|绿色车辆|蔚来333电动方程式车队-欧洲杯足彩官网

标准续航电池包，由每月租金980元，调整至每月728元；长续航电池包，由每月租金1680元，调整至每月1128元……

3月14日，蔚来发布了全新baas电池租用服务。在新能源车市“价格战”打的正激烈的当下，蔚来选择了相对更不“伤筋动骨”的方式参与。

2020年8月20日，蔚来首次推出baas电池租赁服务，实现了车电分离。即消费者购买汽车可以不买电池包，而是根据自身需求租用不同容量的电池包，且按月支付服务费。

活动后的采访环节，蔚来汽车创始人李斌表示，电池租用和智能驾驶按月付费，是蔚来灵活促销里比较好的方式，用户受益，也不动车辆基本价。

“从现在到5月31日，用户选择baas方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送等礼物，加上复购时可直接抵扣新车款，这意味着购买100度用户相当于优惠了2万多，75度电用户优惠超1.5万。”蔚来联合创始人秦力洪补充表示，蔚来没有打价格战，但新用户合适，老用户也享受价格调整，这是蔚来体系独有的方式。

在蔚来看来，换电模式，不仅本身存在巨大的商业价值，还为蔚来品牌提供了更多的可能性。2023年6月，蔚来通过剥离了原车价中的免费换电等权益，将带电池的购车价格降低3万元。这次，相当于蔚来再次通过调整服务群益，“不降价”式促销。

发布会当天，蔚来还公布了换电最新数据：截止当天中午10点，蔚来为用户提供4000万 换电服务，3569万 次充电服务。今年4月，蔚来还会部署第四代换电站和640kw全液冷超快充，进一步提升加电效率。

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用“长寿命”带来调价空间

蔚来调整baas电池租用服务背后，很大的动力是长寿命电池星空体育网站入口官网手机版的解决方案的提出。

按照工业和信息化部2016年发布的文件，新能源车的生产企业应该对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证。其中，乘用车生产企业应提供不低于8年或者12万公里的质保期限。

转眼，8年已至。

李斌称，以2016年至2024年销量推算，到2032年，国内预计会有近2000万辆新能源汽车面临电池质保到期问题，但电池的循环寿命往往低于整车可行驶里程。

通常情况下整车可行驶里程可达100万公里，但目前行业内的电池循环寿命里程只能达到24万公里。

“电池寿命低于汽车用户实际用车年限。车辆平均使用年限可以达到15年，但是当前行业平均质保年限只有8年。”李斌表示，电池质保到期以后，后期更换电池的成本是一笔不小的开支。目前市场上一些真实的更换电池费用，最高的都已经超过23万了。

因此，要实现新能源汽车的进一步规模化发展，解决电池寿命短暂的问题至关重要。

活动当天，蔚来提出15年长寿命动力电池星空体育网站入口官网手机版的解决方案，并联合电池星空体育网站入口官网手机版的合作伙伴宁德时代，就蔚来长寿命电池研发落地展开合作。

按照蔚来规划，研发长寿命电池结合自建的充换电网络进行精细化运营，将延长存量电池寿命。通过这一方案，蔚来计划实现动力电池使用15年后，仍达到85%健康度的技术与运营目标。

具体如何实现。蔚来副总裁曾士哲表示，要想让电池实现长寿命，需要将电池的研发与运营进行创新结合。

据其介绍，在技术层面，一方面，相比五年前，目前蔚来的电池包具备更高的安全性，采用了无热蔓延安全设计，可带来更好的热失控管理能力；另一方面，全天候的温控系统，也可以进一步提升电池性能并延长电池寿命。此外，蔚来还采用了端云融合的bms，可实现从电芯到系统的精准管控。

在运营层面，蔚来现有的换电站网络，融合了多维感知电池监控大模型，可实现对电池性能的进一步监测和保障。

曾士哲还透露表示，针对换电环节，蔚来推出了首个业内自研的车运结合电池包保养算法，电池进入换电体系相当于做“保养”。

“蔚来建立了全生命周期电池健康运营系统，对温度、强度、频度三大影响电池寿命的工况实现全覆盖，并基于电池大数据的运营和调度，延长了蔚来现有体系内电池的生命周期和价值，同时也为baas电池租用服务价格调整带来空间。”李斌也呼吁，解决电池寿命刻不容缓，建议业内关注电池寿命。

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蔚能，蔚来电池所有者

蔚来调整baas价格这件事不算意外。

实际上，在蔚来没有提出“长寿命战略”之前，外界对于蔚来要调低“baas”价格的传言就不绝于耳。

毕竟，2020年国内新能源车市场还处在爆发前期，此时动力电池供给端产能有限。随着行业快速进入高渗透率阶段，动力电池价格也开始不断走高，按照蔚来设想，这个阶段蔚来baas的渗透率会比较高，按照2022年蔚能发布的abn募集说明书推算，baas的渗透率大概在30%-40%之间。

这一阶段，动力电池的报价基本介于800元/度~1000元/度，意味着蔚来一块75度和100度电池的本金对价（7万元和12.8万元）基本是按照成本计算（其中100度电池产能很少，所以溢价会高），这对于baas用户来说完全可以接受的。

但随着2023年初动力电池报价由800元/度~1000元/度，下降至2023年底的400元/度~600元/度，7万元和12.8万元的电池对价就不符合baas用户的意愿，选择率自然降低，这时候，调价成为蔚来必选项。

至于为什么到如今才调整，李斌表示，涉及的利益方太多。

很多人可能不太了解，如果你买了一辆蔚来汽车，选择了电池租用，电池不是蔚来租出去的，而是武汉蔚能电池资产有限公司。

2020年8月20日，蔚来正式发布了电池租用服务baas（battery as a service）。

就在baas模式上线的前两天——2020年8月18日，蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能”）也正式成立。

据李斌介绍，蔚能已经把电池资产健康化，在其中做了很多的杠杆了，因此在制定过程中需要平衡所有利益相关方商业模式持续性。

据蔚能高管赖晓明介绍，目前蔚能持有10.8万块电池，2023年净利润为1100万元，且是真实利润。在他看来，伴随着baas价格的下调，蔚能电池持有量将会快速提升。“未来，蔚能资本也会变成开放平台，去支持更多人加入”。

除了蔚来、蔚能，以及一些投资方。蔚来的“电”生意还考虑到了用户。

据蔚来能源服务高级副总裁沈斐介绍，电价目前是尖峰平谷电价政策，这意味着如果用户将其利用好，以浙江为例，一年可以收入2-3万元。

当然，蔚来换电站也可以利用这一点。

今年4月，南方电网调峰调频（广东）储能科技有限公司与蔚来能源投资（湖北）有限公司在广州签署框架合作协议。双方将选择合适场所投资建设换电站，在提升换电服务便利性的同时，推动换电站作为分布式储能的商业应用。

此外，双方将共同推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供调峰、调频、需求侧响应服务，提升资产运营效率和效益。

在李斌看来，蔚来的能源生意大有可为。

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第二品牌更多信息曝光

除了“电”生意，蔚来最近更受外界关注的是第二品牌。

在发布会前夕，外界曝光了蔚来第二品牌的名称和车型外观。

对此，秦力洪正式回应称，蔚来旗下第二品牌确定定名为“乐道”，英文名为“onvo”，新品牌将于5月中上旬正式发布，主要对标特斯拉，面向主流市场。

作为蔚来欧洲杯足彩官网的旗下品牌，它必然也是支持baas模式的。秦力洪透露，乐道品牌的“baas”费用会低于蔚来品牌。

蔚来第二品牌首款产品谍照

3月2日，宁波用户面对面活动上，李斌透露称，第二品牌首款车型比（丨）大一些。“还能换电、充电也快一些，屏也大一些。最近要买model y的再等一等，等车出来看一看，肯定比它便宜，便宜多少我再想想。”

随后，蔚来2023年q4及全年业绩会上，李斌又表示，第二品牌首款车型bom成本将比model y低10%左右。而且不用百万辆级的规模，在工厂月产能1万辆的“合理规模”之下实现。“长远来看，新品牌的利润率在20%。”

此次活动上，李斌解释了为什么可以做到“比特斯拉model y更便宜”。一方面是基于蔚来的整体能力，另一方面也是依靠国内的供应链、制造等方面的能力定义出这样的产品。“蔚来电动化、智能化、整车上的投入，可以以更低的成本开发第二品牌。”

按照规划，乐道品牌旗下首款车型将于第四季度开始大规模交付。“新品牌旗下的第二款车是针对大家庭打造的一款suv，已经进入开模阶段，将于2025年推向市场，而第三款车也已在开发当中。”李斌称，2024年蔚来有信心回到单月销售2万辆的水平。

“阖家欢‘乐’、持家有‘道’”，李斌希望，一家人一起走的每一条路都是乐道。”