继理想mega后，又来了极氪mix！为何“奇葩”mpv越来越多？|座椅|车尾|轿车|mpv|动力系统|极氪mix|理想mega-欧洲杯足彩官网

最近（丨）刷屏了，其最大争议点就是外观，有人说这是“公路高铁”，也有人说这是“移动的xx”，这里不展开了。

这边极氪一看隔壁理想流量爆炸，按捺不住主动申报了人称“宝宝巴士”的全新mpv——极氪mix。

再加上之前采用溜背设计的小鹏x9，可以说是最近推出的mpv，它们的造型风格都很有个性。这对于那些广大的mpv用户来说，终于可以不用再忍受千篇一律的那些直瀑式“镀铬大嘴”式mpv了。

至于为啥这么多年来没怎么变的mpv，最近好像一下子打开了潘多拉魔盒，呈现出一幅“勃勃生机，万物进发”的情况呢？

其实理由很简单，因为它们加了“电”。

尤其是最近这一波上市的纯电mpv，设计师们不再受限于传统内燃机车型的布局，这意味着他们终于可以放飞自我。

首先，车头的设计变得更加灵活了。过去，设计师得为庞大的内燃机找个合适的位置，这让车头往往突出一大块，还得有进气格栅来散热。但现在，电动车用的是电机和电池，而高集成化的电机，只要你愿意，它可以随意摆放，甚至还能直接装在轮子上。这就意味着，我们可以和那种传统的、为了放引擎而突出来的车头说再见了。

接着，终于革了进气格栅的命。因为电动车不需要像内燃机那样散热，所以硕大的进气格栅变成了历史，但这空出来的地方，对设计师来说既是挑战也是机会，他们得以利用这个空间，作出更多有趣的设计尝试，可能是更大的大灯，或者集成更多高科技传感器。

最重要的是，电动车讲究的就是一个低风阻、高效率。由于不用考虑内燃机的风冷问题，车身的造型也得到了解放，车头可以设计得更短、更平，可以设计成流线型的“水滴形”，这样的造型能有效降低风阻，让车辆行驶更加高效。

不断诞生“奇葩”mpv，离不开华系mpv的多样性。

其实mpv这个车型很有意思，在全球化的浪潮下，汽车设计越来越趋同，但mpv车型却依然保持了各自的特色。这主要是因为mpv市场并不像轿车和suv那样火热，厂商们还没有开始考虑全球化的设计，所以他们的设计更能反映出各自地域的文化、地理、信仰和经济水平。

但中国的mpv市场非常多样化，这在全球范围内都是独一无二的。这是因为中国的汽车工业起步较晚，历史较短，早期主要是货车和轿车，厂商们并不清楚中国人喜欢什么样的车。所以中国发展mpv的过程可以说是“摸着石头过河”。既然不知道喜欢什么口味，那就全都要。

在中大型mpv上，我们选择了美系mpv的设计思路。美国地广人稀，油价低廉，所以美国人都喜欢宽大舒适的车，而且他们的家用车乘坐人数相对较多，所以空间需求越大越好。代表车型有理想mega和。两者都是车长超5米、轴距超3米的庞然大物，也同样是标配双电机四驱的动力猛兽。

在中小型mpv上，我们更多参考的是日系。日本资源有限，街道狭窄，这就逼着设计师们把车辆的空间规划做到极致。他们对客户用车行为研究深入，在储物空间设计上丰富且恰当，尤其是下沉式折叠第三排功能以及横纵向移动的座椅是其一大特色。代表车型有、极氪mix和小鹏x9。

值得一提的是，极氪mix在传统日系mpv上更进一步。短促的车头和车尾设计，把日系车的mm理念（乘员空间更大化,机械空间更小化）发挥到了极限。

而根据概念车的设计，它还采用了开口更大的无b柱设计侧滑门设计。而且六座版前排座椅中央位置支持折叠，可乘坐3名乘客。

另外，虽然小鹏x9定位中大型mpv，但它在空间策略上，我认为是深得日系mpv精髓的。尤其是那个隐形下沉式第三排座椅，一键电动折叠，最大可以实现1.8mx2m的纯平空间，这么大的“空地”怎么用，足够车主充分发挥想象力了。

除此之外，还有一些特殊例子。比如说追求功能性，我们会借鉴欧系mpv。欧洲人把mpv更多地当作成van，要特别能拉人或者拉货，功能性很强，车内的机关特别多。就拿座椅来说，7个座位的分割很清晰，甚至是独立的座椅，实现多种座椅布局变化。代表车型有翼真l380。

虽然翼真l380的车头设计借鉴了飞机的造型，但车尾部分是经典的大空间van的垂直设计，其提供了提供3座、6座以及8座三种布局可选，这放在同级车型中算是非常罕见了。

n点评：在传统mpv市场上，美系和日系还有一定的影响力。但在新能源时代下，他们像是散兵游勇，几大品牌都想转型，但始终不得要领。而作为学习者的华系mpv，它们在新能源领域上的地位却一下逆转了过来，现在的华系新能源mpv造型上更加有未来感和艺术性，设计师也敢于使用此前只会出现在概念车上的前卫元素。

由于大家对传统的厢式造型mpv的印象根深蒂固，在审美上一时间难以完全切换掉。这点我能理解，但随着新能源车设计风格的愈加明显化，mpv的造型终究会变得更加时尚和开放，这些大胆构思始终还是会更能让人接受的，你们认为呢？