电动汽车出海潮：带走的不仅gdp，还有工作机会|比亚迪|电动车|奇瑞汽车|国产汽车|全新车型|新能源汽车-欧洲杯足彩官网

从来没有任何一个行业，如此迫切地想要走出去。

过去我国一直都是世界上增长最快的经济体，由此而来的14亿人口更是被形容为巨大的消费潜力，这也带动了一批优秀的民营企业崛起，从服装到电子产品再到互联网公司，这些大公司过去都专注于国内市场。

一个14亿人口的大市场，只要做好了，当然比出去更强。

但变化来的很快。

最早走出去并且还算成功的，其实要数智能手机时代；当时的一众国产智能手机还在国内市场疯狂卷价格，但传音手机却出人意料去往非洲，并在那里发展壮大，到今天还拥有不错的市场份额。

再然后就是新能源汽车。

以今天国内的汽车市场竞争激烈程度来看，理解企业想要走出去，并不是一件特别困难的事情。在一众新能源汽车品牌疯狂打价格战的时候，走出去有时候更是为了自保。

去海外寻找新的商机，早已经不是秘密；随着我国宏观经济增长的放缓，以及过去居民可支配收入被房地产所挤压，留给国内消费市场的空间已经越来越有限，如今新入场的玩家都不得不面对更激烈的价格战。

不管是几元一杯的咖啡奶茶，还是动辄数十万的电动汽车，竞争都无处不在。

而对汽车这样的大宗商品来说，前期投入的数百亿资金，更让企业迫切渴望赢下这场战役，而不是输掉它。

出海成为了无数不多的可选项，但电动汽车出海，带走的不仅仅有gdp，还有数万甚至更多的工作机会。

汽车厂商为什么要出海？

首先，从全球汽车市场份额来看，欧洲和韩国日本加上我们，基本上就代表着全球70%的市场份额，其次由于国内汽车市场的竞争愈发激烈，汽车厂商追求多元化的销售渠道，也在情理之中。

但为什么要出海建厂呢？

我们有相对低廉的人力成本，以及非常成熟的上下游供应链，留在国内生产汽车然后出口，其实才是利润最大化。

关税，是我国汽车厂商出海建厂的主要因素。

由于我国电动车出口的暴增，已经导致一些国家考虑对我国汽车的进口设限，而我们的汽车厂商要想走出去，只能在海外建厂，为当地创造gdp和提供就业机会，用经济换市场，也是妥协的结果。

根据路透社的报道，奇瑞汽车目前正在就意大利建厂一事和当地展开谈判，一旦谈判达成协议，奇瑞将成为吉利之外另一个在欧洲建厂造车的国内车企。

我国电动汽车的巨大优势，其实源自成本；今年1月份，特斯拉创始人马斯克曾表示，外国车企如果没有贸易壁垒的保护，很有可能被中国出口的电动汽车打得一败涂地。

“中国汽车公司是全世界最富竞争力的汽车公司。”这是马斯克的原话。

事实也的确如此，如果单单以汇率来计算，而不考虑关税影响的话，比亚迪的新款油电混动汽车起售价不到十万元人民币，换算成美元的话，不到1.5万。

这对人均gdp七万多美元的美国家庭来说，买一辆中国产电动汽车，可能就跟买玩具一样，从价格的角度来看，我们的确没有对手。

也正因如此，欧盟正在就此问题展开调查，并有可能在调查结束后，对我国产汽车征收更高的关税。

美国也在采取类似的措施，禁止我国电动汽车横扫美国市场；拜登2月29日还发声明称，强调汽车工业对美国经济的重要性。

而欧美一旦跟进加征汽车关税，那么日韩可能也会跟进，这样一来，我们就失去了全球最大的汽车消费市场，在这样的大环境下，国产汽车厂商走出去建厂，就显得非常有必要。

其中最具代表性的应该是比亚迪。

比亚迪自去年成为超越特斯拉成为全球最大电动车生产企业后，全球化的扩张之路也开始打开，比亚迪目前正在泰国、巴西、匈牙利和乌兹别克斯坦建造汽车工厂。

其中，乌兹别克斯坦的工厂已经于今年1月开始生产宋plusdm-i插混运动型多功能车（suv），计划年产30万辆。

另外，比亚迪还与泰国当地的wha集团合作，正在泰国建厂，这家工厂预计会在今年晚些时候投入生产，将年产15万辆电动车。

在巴西，比亚迪的汽车工厂也预计今年年底或明年年初建成投产，第一阶段年产量也高达15万辆。

在匈牙利，比亚迪也在积极布局，生产电动车和混动车，强调此举会为当地民众创造数千个就业机会，促进当地经济发展并支持当地的供应链。

不过和国内的产能比起来，比亚迪在国内建厂依然较为保守。目前比亚迪在国内每年可以生产400万辆电动车，去年比亚迪最大的海外市场包括泰国、巴西、以色列和澳大利亚。

不过要论出口最大的汽车品牌，还得是奇瑞。

奇瑞是我国出口汽车数量最大的车企，去年奇瑞曾表示要投资4亿美元在阿根廷建厂，在2030年前生产10万辆汽车。

奇瑞去年在国内生产的一半以上的汽车都用于出口，其中绝大多数都是传统的燃油车，奇瑞在俄罗斯卖的最好，在拉丁美洲的市占率也很高。

除了奇瑞之外，我国的上汽是第二大汽车出口企业，主打的是mg名爵，目前上汽也正在欧洲寻找建厂，以便更好供应当地市场。

上汽目前在泰国、印尼和印度建有汽车工厂，在巴基斯坦拥有一家装配厂，此外走出去的还有长城、吉利等等。

这些多是传统汽车品牌，在海外已经有一定的知名度，除此之外对供应链的把控能力非常强，资金雄厚，也更容易走出去面对海外市场的不确定性。

在国内一众新能源汽车品牌崛起的时候，传统汽车品牌也更容易把原有的优势复刻到海外，在海外建厂并销售，以避免国内的价格战。

汽车厂商的目标当然更多是希望成为下一个通用或丰田，但在这个过程中，市场竞争会不可避免淘汰掉一些无法适应环境的汽车品牌。

出海是机会，还是新的危机，这一刻还没人能够说得清，但全球化本身，至少说明了我国汽车产业的优势正在外溢。

end.

作者：罗sir，新青年的职场内参。关心事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。关注我，把知识磨碎了给你看。