重庆
作者| 赵试
去年，雪铁龙一降成“罪人”，但那场价格战其实是由湖北省政府主导，雪铁龙乃至东风集团都只是配合演出。
今年这场价格战则是比亚迪蓄谋已久，从节后第二天开始，各种荣耀版轮番降价，不到一个月的时间，超过15个品牌上百款车型卷入其中，看这架试，价格战又会从年初打到年尾。
厮杀的结果呢？笔者挑几个典型说：2月份，比亚迪成最大赢家，但1-2月拉通来看，比亚迪虽排在销量榜一，但同比增长只有2.9%，与长安、吉利的销量差距明显缩小。比亚迪急吼吼挑起价格战不意外。
合资品牌普遍受伤，不过，大众表现依然坚挺，1-2月，上汽大众累计销售17.8万辆，同比增长15.4%。其中，（丨）销量破6万，超1.5万辆，成为乘用车总销量冠军；销量超4万，位列b级车销量榜首；销售2.9万辆，拿下合资suv第一。
表现最坚韧的是，在1月纯电市场份额下滑35%，2月新能源价格大跌的双重压力下，依然不负众望，2个月累计销量超过1.75万辆，同比增长123.3%。
价格战下，稳盘只是基本操作，眼看着友商不是掀桌子就是掀屋顶，上汽大众当机立断：掀桌子，不如换牌桌。
掀桌子，不如换牌桌
第一个上牌桌的正是id.3。实际上，id.3的价格在去年就已经降到位了，入门12w 直接带飞id.3，累计交付冲到10w ，连续6个月单月销量破万，成为唯一一个上榜的合资电动车。
原本蹚出路子的id.3又遭遇新一轮价格战，价格降不动了，再降大众血亏不说，老车主也不会买账。硬着陆不行，那就通过金融政策软着陆。
来看看id.3的最“壕”金融套餐，分三步：零压首付，首付1.99万新车开回家（上海地区的用户还享受1万块的置换补贴）；贴地月供，三年内，⽉供低至1399元；保值回购，三年后6折回购。新套餐从3月3日开始推行。
这不失为“教科书”级别的金融星空体育网站入口官网手机版的解决方案。现在国家提出大力促消费，资金紧张又想消费的这部分人正是需要被促进的对象，而这套金融方案正好解决了他们的购车难题：首付2万内，月供也就每天少喝两杯星巴克的钱，顺便把网约车费也省了，三年保值回购，无异于给用户喂了一颗“定心丸”。电动车本就不保值，再加上一言不合就降价，二手车贬值飞快。目前除了上汽大众，几乎没有哪个厂家敢承诺三年保值率。上汽大众“吃螃蟹”，一是因为大众车保有量大且比较保值，二是id.3产品靠谱、价格也已到位，三年后进入二手车市场，二手车商不会肉疼。
重点是，这套玩法背后的逻辑与粗暴降价截然不同，直接降价满盘皆输，id.3的做法是，合理利用金融杠杆，皆大欢喜：经销商快速出货，资金快速回拢，手里有余粮，一切都好说；对银行而言，既能完成消费贷指标又能收到“份子钱”，何乐而不为，另外，保险公司、二手车商也雨露均沾。
目前，这套金融方案只有id.3享受，一旦运作成熟，上汽大众将快速复制到其它车系上。这就有了换牌桌玩的意思了。
价格战下，一地鸡毛
正常降价是市场从野蛮生长走向成熟有序的必经过程，福特t型车、丰田精益生产、大众模块化平台、特斯拉一体化压铸，无一不是以技术实现价格优势。但价格战带来的结果恰恰相反，简单粗暴的方式，只会让原本有序的市场又退回到混沌的状态。
▲图片来自网络
汽车作为国民经济的龙头，对国民经济的贡献达15%左右，位于产业链“中轴”的主机厂，其荣辱兴衰将推及到整个产业链，进而影响财税、就业等社会面。现代管理学之父彼得·德鲁克这样定义企业的社会责任：盈利、优秀的管理、引导社会理念。按他老人家的意思，任何罔顾企业盈利责任的行为，都是耍流氓。
事实上，去年开打的价格战已经让车企元气大伤，70多个中国品牌斗法，到年终盘点时，盈利的就4、5家，有3家还只能算勉强盈利，绝大部分车企都在“啃老本”甚至面临巨额亏损，去年发动跌停式降价的东风集团，2023年预计暴亏40个亿。今年再打一年，不知还有多少“东风们”要去和蔚来交流心得了。
不否认，在新能源赛道上，中国品牌现阶段机遇良好，三电技术、产业配套领先全球，只要有钱，谁都能下场造车。咱就该膨胀了？并不能，在换赛道这件事上，合资车企异常谨慎，路径尚不清晰，做电车还亏钱，何必急着上赶子，让子弹先飞一会儿。何况，大型精密模具、芯片等核心配件，我们还被别人卡着脖子呢。被树为全栈自研典范的比亚迪，不是还得和高通联合研发6nm芯片吗？与其搞“自杀式”的价格战，不如多攒点钱搞研发吧。
也不要把血腥的价格战包装成用户福利。降价背刺老车主的事儿已见多不怪，之前号称“宠粉”天花板的蔚来不也因血亏大幅降低车主权益引发了舆情吗？特斯拉车主维权、秦网约车司机通过视频表达自己“两年白干”的无奈、两天前老车主炮轰理想降价，都不过是“冤种”群像的缩影。随便翻翻投诉网站，因降价被投诉的案例与日俱增，自中国车市开市以来，这还是头一遭。
以上种种化为一句：价格战，修罗场，一朝入坑，一地鸡毛。
最后说说
每一个发动价格战的车企都野心勃勃，希望一霸江湖。但不好意思，行业发展有既定规律，科学竞争才能促进产业繁荣。普罗大众更不必与某些车企共情，真有中国市场就1、2家本土玩家的那一天，各位恐怕就得花两倍bba的钱买国产车了。甭管自主还是合资，都是中国汽车活跃生态的组成部分，生死贵贱靠实力，价格战继续下去，顶多人家就不跟你玩了，全球还有2/3的市场等着呢。涉及地缘政治的话题，我们不讨论，关心的人其实都懂。
总之，降价头上一把刀，刀刀都很伤。是时候该醒醒了，想上岸的友军赶紧找找不坑人也能利己的星空体育网站入口官网手机版的解决方案吧。上汽大众提出的金融星空体育网站入口官网手机版的解决方案不失为一个新的解题思路。只不过，抄作业有成本，三年残值保障恐怕会劝退不少车企。
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