印度塔塔汽车总裁炮轰：中国电车是假的新能源，印度汽车才是真的|哈雷|比亚迪|新势力-欧洲杯足彩官网

从2020至今，世界电车技术趋于成熟，电车产业迅猛发展，在“碳中和”大前提下，各国都认识到电车是汽车行业的未来，世界电车市场的竞争也到了白热化阶段。

在电车行业，我国无疑是最成功的国家之一。我国不仅拥有成熟的电车技术，在世界电车市场也占据了极大份额。

而印度的塔塔汽车为了与我国争夺市场，不惜公开批评我国的电车，宣扬印度的电车优势。

塔塔汽车的电车到底有多厉害？事实真的像他们宣称的那样吗？

张扬的言论

印度企业为了宣扬自己的产品，常常语出惊人，并与世界顶尖品牌作比较，印度的塔塔汽车同样如此。

3月11日，塔塔汽车的ceo面对众多记者和汽车爱好者，公然宣称中国电车名不副实，不能完全达到国际电车标准，算不得真正的新能源汽车！

接着，塔塔汽车ceo又宣布，印度正在打造的电车清洁、高效，符合世界各国对新能源汽车的要求，是真正的符合标准的新能源汽车。

无论塔塔汽车是何目的，其言论都引起了人们的关注。众所周知，在传统燃油车领域，美国、欧洲、日本是三家巨头，从发动机性能到各种零件的，此三家制霸全球。

在电车领域，中国和美国领先全球，两家在电池、电机、整车轻量化等方面有绝对的优势。

而印度除了参股路虎外，在传统汽车行业毫无建树，在电车行业印度也是籍籍无名，塔塔汽车作为印度最大的汽车厂商，其发言到底能有多少可信度呢？

人们从塔塔汽车的成绩，便可以看出其发言人话中的虚实。

到2023年6月，塔塔汽车已经在印度上市4年了，其销量最好的nexon ev 系列电车，一共才卖出5万台，而这款电车，已经是全印度销量最好的电车了。

可见，塔塔汽车在印度的销量，并不是非常乐观。这款电车的售价，是造成这种情况的重要原因，nexon ev 系列电车144.9万卢比起售，相当于12.8万人民币！对于平均工资不高印度人，这款电车还是太贵了。

无论是销量还是成本，塔塔汽车的电车都远逊于我国的电车品牌。可见，塔塔电车的技术还不够成熟，市场认可度比较低，而塔塔ceo的发言也只是一个噱头，难以让人信服。

其实，塔塔汽车之所以如此着急的吸引人注意，是因为电车对印度太重要了，塔塔一定要抢占这部分市场！

印度一定要电车！

我国和印度同为人口大国，当前的经济情况却截然不同。2023年，我国的人均可支配收入达到3.92万元，而印度人均可支配不过1.5万元，考虑到印度极大的贫富差距，印度人能为汽车花的钱不会太多。

而且，传统的燃油车包含了发动机、轴承等精密部件，售价很难降下来，一般的印度人难以负担燃油车的价格。而电车绕过了发动机这种高技术部件，造价、售价都要低于燃油车。

如果印度车主对外观、性能的要求不太严格，电车的价格可以达到很低的水平。这种低价的电车，最契合印度人的汽车需求。

目前，印度人的主要出行工具不是汽车，而是三轮摩托和两轮摩托。而印度经济发展速度不慢，这种情况不可能长久，四轮汽车必然代替摩托，成为印度人的主要交通工具。

到那个时候，价廉的电车变回成为印度人的首选，十几亿印度人将为提供印度车企提供全球最大的电车市场！因此，印度必须发展电车行业，塔塔汽车也必须抢占电车市场。

印度汽车的销量不多，但印度的新能源汽车行业已经悄然站稳了脚跟。2023第一季度，印度卖出了3.2万辆新能源汽车，占到印度汽车销量的2.3%，而在2022年同时期，这个数字仅有1%，可见印度人已经渐渐接受了新能源汽车。

只是，印度车主受现实条件影响，购买的新能源车多为两厢车和小排量轿车，连印度的出租车公司也采购了不少小型电车。我国车主比较喜欢的suv型电车，在印度的销量并没有那么好。

为了提高新能源汽车的销量，塔塔汽车推出了不少车型，力求满足各类车主的需求。

但目前看来，无论是传统油车还是新能源电车，都无法在印度普及，汽车对印度人来说仍然是奢侈品。

汽车这类大宗货物要想在印度实现较好的销量，价格必须足够低廉。放眼全世界，只有我国的车企具备量产廉价电车的能力，我国电车品牌（如比亚迪等）最适合在印度销售。

但国外的企业若想在印度建厂，其难度远超一般人的想象。

跨国企业的最头疼的地方

印度人口多、市场广阔，非常吸引外国的企业，很多知名品牌都在印度建立分公司，想在印度分一杯羹，但印度却成了这些企业最头疼的地方，而头疼的根源来自于不信任。

印度官员也好、平民也罢，都不太信任外国企业，在他们的眼中，外来者从古至今都没够给印度带来过好处。因此，印度对外来企业处处防备，双方经常在资金、法律等问题上斗争。

国外企业在印度建厂、办公司，需要缴纳超过一般公司的税务，一些体量大的公司要咬牙忍下这份高税收后，又会遇到转移资金的困难，他们在印度获取的利润，很难转移出去。

而且，外国企业经常利用各国的法律漏洞，进行“合法避税”，这在各个国家都是很常见的事情。

但是在印度，这件事成了“禁忌”，印度官员一旦发现外国企业有合法避税的行为，便会给这些企业开具罚单。如果此时闹上了法庭，印度甚至会修改法律，迫使企业交钱。

此类事件在印度有很多，比较著名的就是“沃达丰收购事件”，因此外国企业在印度相当不好过。

早在2021年，就有特斯拉在印度建厂的消息，可是马斯克和印度政府来来回回拉扯了一年，双方仍然无法达成一致，特斯拉的印度工厂迟迟难以建起。

而在另一边，不少跨国企业都推出了印度市场。富士康、家乐福、哈雷戴维森、福特等知名企业，都从印度市场抽身而出。

这些企业涉及芯片、车辆、发动机等各个领域，印度的发展受到巨大影响。

我国大陆的小米、vivo、oppo等手机厂商，也受到印度政府不少刁难，冻结资金、巨额罚款之类事件层出不穷。

在这一点上，印度政府表现得相当“公平”。无论是欧美的巨头企业，还是我国的知名公司，都要受到印度政府的“盘剥”。能够在印度安稳发展的企业，只有塔塔这样的本土集团。

早在2007年，比亚迪公司级就在印度建厂，生产电池和手机零部件，十几年过去，比亚迪还在印度建成一家汽车组装厂。

可即便如此，当2023年7月，比亚迪要在印度建厂的消息传出后，很多人依然对此表示质疑，完全不相信这个消息的真实性。

外国企业在印度难以生存，我国却不能因此对印度的品牌掉以轻心，毕竟印度还有路虎这个品牌。

中国市场印度车

我国车企的竞争极其激烈，除了比亚迪这样的传统车企外，还有小米、华为这样的“新选手”，很多人以为中国的汽车市场已经被本土品牌占据了。

可实际上，我国的高端汽车市场一直被外国车企占据，塔塔控股的路虎，就是比较知名的外国汽车。

两人意外的是，路虎不仅在燃油车领域有所成绩，还在电车领域早早布局。早在2011年，路虎就在广州车展上，展出了路虎揽胜的电动车型，这款路虎电车，在当年相当吸睛。

除此之外，塔塔还积极涉足中国市场，其设计的精品电车evision将在2029年入华，国内有不少期待者。

这款电车外观流畅、花纹雅致，内饰和高科技配置一应俱全，百公里加速仅需5秒，对标宝马和奥迪。更重要的是，这款电车的售价仅需19.9万，所以，很多汽车爱好者都很关注这这款车。

结语

无论印度车企发出何种言论， 汽车在印度人的生活中仍然是很难获得的东西，三轮车与两轮车仍是印度人出行的主要依靠。

塔塔汽车的ceo再怎么夸张，也无法改变中国电车销往全球的现状，最多只能拉起印度人对塔塔汽车的期待，而这份期待转化为实质的支持，不知道要等到什么时候。

我国的电车品牌，完全不需要理会塔塔汽车的言论，只需要加强自身的产品、品牌建设，当我国的廉价、高性价比的电车摆在外国人的眼前时，答案已经不言而喻。

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